九龙证券配资在歼-6中飞行和战斗，巴基斯坦空军退役中校访谈录

和像大多数米格战斗机一样，巴基斯坦空军的歼-6（F-6）战斗机也是一辆简单但足够强悍的老爷跑车。该机快速、敏捷、动力充沛，但同时也装备不良、对飞行员的错误残酷无情。巴基斯坦空军歼-6战斗机装备了三门30毫米机炮和“响尾蛇”导弹，具有巴空军同代战斗机中最快的加速性能，虽然存在缺陷，却性能很强。本文是巴基斯坦退役中校伊尔凡·马苏姆的访谈录，关于他在这架“性能怪兽”中飞行和战斗的经历。巴基斯空军的歼-6战斗机　　“完成F-86F战斗机的改装后，我没有去F-86战斗机中队报到，而是被立即选为去驾驶歼-6。我非常高兴能够驾驶歼-6，因为该机在巴基斯坦空军中以难以驯服而闻名。1975年我在换装中队完成了歼-6换装训练。　　当时还没有歼教-6，我们的首飞就是单飞。当然在首飞前会有一些高滑训练。　　我的第一印象是这架飞机看起来不是很流线，也不是机场上最漂亮的战斗机。它有厚厚的机翼，相对厚度约8%，意味着它不能轻松突破音速。不过两台强劲的涡喷发动机赋予该机良好的初始加速度，推重比高达0.8，爬升性能非常好，非常适合执行点防空任务。” 你也飞过F-86F，该机与歼-6有什么不同？　　“F-86F有自动前缘缝翼，能根据空速自动收放，这是当时大多数其他战斗机不具备的优点，甚至连F-86E都没有，这使F-86F在低速下非常灵活。歼-6由于存在气动问题，低速下有不利偏航倾向，低速急转弯时经常会出现偏离，需要向内侧蹬点舵来辅助急转弯，以防不利偏航。　　另一个主要区别是两架飞机的火控系统。F-86F有计算瞄准具，而歼-6则没有这玩意。也就是说歼-6飞行员必须心算射击提前量（根据不同速度、角度和距离）才能击中目标，难度很大。　　F-86F在机鼻两侧安装了6门20毫米机炮，每侧三门，射速非常快。米格-19有两门翼根机炮和一门机身机炮，以较低的射速发射30毫米炮弹。　　两者在空战中的主要区别是歼-6的垂直机动性更好，而F-86F在水平面有明显优势。　　虽然这两种战斗机没有实际交过手，但可以参考朝鲜战争中米格-15与F-86的对抗。” 歼-6的3门30毫米机炮歼-6最好的品质是什么？　　“发动机足够强大，足以让你摆脱不利局面，加速性能非常好，特别是点燃加力燃烧室后。” 最糟糕的品质是什么？　　“虽然该机有多个糟糕的地方，但在我看来最糟糕的是厚机翼使歼-6的跨音速飞行品质很差，尽管我已经使用了特别驾驶技巧来迎合它，但仍几乎无法控制。” 歼-6的武器系统有多有效？　　“30毫米炮弹只要一发命中就足以摧毁目标，但前提是你正确计算出瞄准提前量。该机没有前视雷达，也无法挂载导弹。巴基斯坦空军进行改装后，歼-6才能挂载两枚美国制造的‘响尾蛇’红外制导导弹。” 翼下挂载“响尾蛇”导弹的巴基斯坦歼-6 你们中队的任务是什么？　　“我们中队的名字叫‘空中优势'，执行防空和对地支援任务。” 如果我想飞歼-6，你有什么忠告吗？　　“不要害怕做垂直机动。有传言说中国空军从不用歼-6做垂直机动，因为在垂直斤斗顶部会因速度过低而无法操纵。但传言毕竟是传言，一旦你学会了低速飞行，该机的垂直机动也能很漂亮。” 你遭遇敌机时感到自信吗？　　“绝对的。巴基斯坦空军为‘空中优势’中队的飞行员提供了大量空战训练特别是异机型空战训练（DACT）。这架飞机在点防空和空战任务中能完全不落下风。” 你最惧怕的敌机是什么？为什么？当年你在战场上会遭遇什么敌机？　　“我们不害怕与任何敌机空战。当年情报显示我们在战争中最可能遭遇到印度空军的‘猎人’战斗机，因为该机会穿越边境执行战场空中遮断和攻击机场的任务。‘猎人’的机动性类似F-86，而且我们在与我军F-86的异机型空战训练中获得了宝贵经验。所以我们非常清楚应该采用什么战术，首先迫使‘猎人’进入垂直机动，推重比会给我们带来明显优势。然后在‘猎人’退出时利用歼-6优异加速性能咬住它，让‘响尾蛇’完成剩下的任务。我们在防空任务中还会遭遇到印度的‘蚊蚋’战斗机和‘堪培拉’轰炸机，遇到米格-21和苏-7的机会不多。” 印度空军的“猎人”战斗机你飞过异机型空战训练吗？和那些飞机交过手，采用了什么战术？　　“在我服役期间，我们的主力战斗机有三种：歼-6、F-86E/F和'幻影'III，它们都参加了异机型空战训练。　　先来看歼-6VS‘幻影’。作为歼-6飞行员，我们总是缺乏燃料，尤其在空战中使用加力之后。所以我们总是在计划一次短暂的空战，我们会利用歼-6相对于‘幻影’的水平机动性优势，在转弯狗斗中击败对方。我们必须非常注意自己的六点方向，因为‘幻影’会尝试高速交汇以获得一次导弹射击机会。因此歼-6飞行员必须尽早发现‘幻影’，在进入对方导弹射程之前快速急转向‘幻影’。然后‘幻影’会躲避，仍保持高于歼-6的高速为重新交战/交汇做准备，绝不急转。” 翼下挂载副油箱和“响尾蛇”的巴基斯坦歼-6 在歼-6上射击是什么感觉？　　“30毫米炮弹的射击震动真的很大，坐在座椅上能明显感觉到。机身机炮非常精确。作为歼-6飞行员，我们一直都细致地亲自参与座机机炮的校准，每位飞行员都非常清楚座机机炮的精确程度。” 哪三个词最能形容歼-6？　　“挑战-强大-乐趣” 你最喜欢歼-6上的哪个装备？该机缺少什么装备？　　“我们从中国获得的歼-6只有三门机炮，我们改装后才让它挂上了‘响尾蛇’。　　该机的导航系统只有非定向无线电电信标，如果该机有惯性导航系统或平显，它可以表现得更好。” 你在歼-6上经历的最惊险的一次飞行是？最难忘的呢？　　“由于不利偏航，歼-6会在没有太多警告的情况下进入尾旋。而我最惊险的一次飞行就与此有关。　　那时我还是‘空中优势’中队中的一名僚机飞行员，歼-6飞行时间还不到80小时。在一次空战训练任务中，我作为四机编队的僚机参加了2对2空战。　　在第一次交汇中，长机命令我向左180急转。我进入急转并开启加力，我记得的下一件事就是，歼-6偏离了转弯并开始尾旋。　　尾旋改出程序是：油门慢车，反向蹬舵到底，向前推杆，我照做了，可是飞机还在旋转。我以为自己向错误方向蹬了舵，所以看向转弯侧滑仪，试图搞清楚飞机的旋转方向。但在混乱和恐慌中我无法确定飞机的旋转方向，最后我决定向反方向蹬舵，幸运的是这次起了效果，飞机停止了尾旋，我立即把方向舵和操纵杆置于中立位置。　　但问题还远未结束。从尾旋中改出后，我发现自己处于垂直俯冲状态，正高速接近地球母亲（在尾旋改出中我损失了太多高度，下降到3050米以下，如果此时还无法改出，条令规定必须弹射逃生）。　　最后我终于搞清楚在垂直俯冲中是无法弹射的，因为歼-6还在飞快加速，很快低于1800米的安全弹射高度（歼-6弹射座椅的安全弹射高度是1800米）。　　除了拉起之外我别无选择，我打开减速板，全力拉杆，机鼻在7-8g的过载中缓缓抬起，从地表掠过。当时到底有多高？我真的不知道，但我能看到大地上惊慌的牛群扑面而来。　　虽然安全了，但我还是不知所措，没有向长机通报就返回基地降落了。结果我在汇报时被告知，长机一直在无线电中跟我说话，告诉我尾旋的方向，而我没有听到，然后他告诉我该怎样蹬舵——我又没有听到——他又说了整个改出程序——还是没有听到。他甚至建议我检查高度，如果低于3050米就必须弹射了，天哪，我什么也没有听到。　　为什么我没有听见长机，这事直到今天都困扰着我，也许这是人类大脑在紧急情况下无法做出反应的例子之一吧。” 巴基斯坦歼-6双机你最难忘的一次飞行呢？　　“我最难忘的一次飞行有些尴尬。我对自己的这次任务感到满意，在报告之后却受到了指挥官的口头纪律处分。　　那次我紧急起飞拦截防空雷达发现的一个不明目标。我有充足的炮弹和两枚‘响尾蛇’实弹。我的僚机由于技术原因终止起飞，因此我在雷达引导下独自前往截击点，并目视发现37公里外的一架大飞机。一开始以为这是一架来自阿富汗的苏联轰炸机，但接近后我意识到它是我们国家航空公司的一架客机（波音747）。这架客机误入了军事训练空域，我被告知将其引导出军事空域。这架客机的无线电在VHF频率上，而我是UHF，无法直接交谈。于是我接近对方，用手势引导它离开军事领空。完成任务后我的感觉非常棒，决定绕着客机桶滚以示庆祝。我从它右翼开始桶滚，绕过客机机背和机腹回到它的右翼。　　没想到客机机长向上级汇报了这件事情，说我把客机和乘客都置于危险之中。第二天，长官给与我口头处分，幸运的是这个处分没被记入档案。” 当年的巴基斯坦主力战机你如何评价歼-6以下几方面的性能？ A、瞬时转弯速率 ——平均水平 B、持续转弯速率 ——比F-86和“幻影”差 C、爬升率 ——0.8的高推重比，爬升性能优秀 D、大迎角 ——如果你能控制不利偏航，大迎角飞行不是很大的问题 E、易于飞行 ——这是一架难以驾驭的飞机，主要原因是飞行品质差。如果操纵不当，该机很容易进入不利偏航，跨音速操控性差，发动机的轴流式压气机容易失速你是否执行过对地攻击任务？如果是的话，你期望在战时执行这种任务吗？你是如何进行对地攻击训练的？　　“歼-6的确要执行对地攻击任务，利用三门30毫米机炮和两个火箭巢中的8枚火箭（巴空军自行改装）来支援陆军的地面战斗。典型地面目标是敌军地面部队聚集的桥头堡、车队、坦克、火炮、雷达站以及后勤线、火车站等。　　典型对地攻击训练包括在靶场的实弹射击和火箭打靶，需要沿着靶场上空的攻击航线循环飞行不断重复攻击。之后还要进行战术打击考核，你只有一次俯冲攻击的机会。” 挂载火箭巢的巴基斯坦歼-6 说一些我不知道的歼-6趣闻吧？　　“在强调了歼-6的一些缺点之后，我想详细谈谈它的有趣之处，当然前提是你掌握了驾驶它的艺术。　　在一次1对1的空战训练中，我没有开加力就垂直爬升。在我改出前，空速快速流失，我的速度正接近失速速度。我完全清楚如果我在失速时发生偏航，飞机就会陷入尾旋。所以我把方向舵保持在中立位置避免任何偏航。同时我向前推杆，持续到过载刚好为零。在零g状态下，飞机永不失速。很快空速降到零，歼-6开始向下尾冲，同时保持着垂直姿态，高度表开始下降。我很高兴飞机以垂直姿态下降而没有失速或尾旋，但我没开心多久，因为我意识到自己必须在改出中仍保持不进入失速或尾旋。此时是不可能通过推拉杆把机鼻向前或向后压向地平线的，唯一选择是进入偏航，让歼-6侧身指向地平线。注意，如果我开始偏航，歼-6就会尾旋，除非我在继续保持零g（不让飞机失速）的状态下让机身侧倾，就好像我T-6G‘哈弗’初教机上学到的失速转弯机动一样。我还不得不向反方向打副翼来纠正偏航引发的滚转。令我非常高兴的是，机鼻如愿指向了地平线，使我得以完成改出。令人惊奇的是，在这个过程中，一项很容易失速的发动机表现坚挺。典型的失速转弯机动，但过程中没有歼-6的尾冲下滑典型的尾冲机动，但过程中没有歼-6的偏航侧滑　　受到这个壮举的鼓舞，我重复了一次又一次，每次改出都没有任何问题。后来我就用这个尾冲机动来摆脱任何试图在1对1空战中咬住我的人。我会简单粗暴地垂直拉起并卸载到零g，速度迅速下降到零。追逐飞机先尝试跟着我，然后会在垂直爬升吃不消而改出。此时，我会做个失速转弯咬在它身后。　　几年后当我成为战斗武器教官时，巴空军获得了歼教-6九龙证券配资，于是我开始把这个机动教给其他教官和学员。　　歼-6的另一个有趣之处是它的副油箱。该机能挂载两个760升副油箱，在实战中可以抛掉。挂载副油箱时歼-6的最大过载是5g，没挂是6g。挂了副油箱后，歼-6飞起来却比干净外形时更稳定。巴基斯坦歼教-6